2018年補貼進(jìn)一步收緊 新能源汽車(chē)仍續寫(xiě)利好態(tài)勢
2021-12-20 10:57:16
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, 有消息稱(chēng)，2018年新能源汽車(chē)補貼政策計劃進(jìn)一步收緊，加速退坡力度，提升補貼準入門(mén)檻，高能量密度、長(cháng)續航里程將成為鼓勵對象，同時(shí)新能源汽車(chē)地方性補貼或將被取消。
, “在新能源車(chē)發(fā)展的初期階段，產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比相對消費者要求差距很大，這時(shí)單靠市場(chǎng)力量是發(fā)展不起來(lái)新能源車(chē)的，因此形成國家補貼和地方補貼的雙推動(dòng)模式，這樣的模式在新能源發(fā)展初期是有效的?！?全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)認為，從今年年的各地車(chē)型銷(xiāo)量占比看，北京、上海、浙江、廣東都是努力推動(dòng)生產(chǎn)車(chē)型本地銷(xiāo)售，實(shí)現銷(xiāo)量增長(cháng)的大化。
, 中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，11月份我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為12.2萬(wàn)輛和11.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)分別為70.1%和83%；2017年前11月累計產(chǎn)銷(xiāo)分別為63.9萬(wàn)輛和60.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)分別為49.7%和51.4%。
, 鋰業(yè)分析師墨柯分析指出，“補貼政策變動(dòng)的邏輯是基本上確定的。根據觀(guān)察，補貼政策的調整有一個(gè)前提，就是要保證對企業(yè)有足夠的吸引力；另外，要實(shí)現兩個(gè)目標，一個(gè)是成本的目標，一個(gè)是能量密度的目標?！?
, 具體而言，“吸引力”是指兩級政府的財政補貼之和跟電池成本大致相當，墨柯認為，只有這樣才能保證對企業(yè)有足夠的吸引力。其解釋?zhuān)绻难a貼顯著(zhù)高于電池成本的話(huà)，2015年大規模騙補就會(huì )再現；如果補貼顯著(zhù)低于電池成本，廠(chǎng)家根本沒(méi)有動(dòng)力，2009年到2012年電動(dòng)汽車(chē)推不動(dòng)主要就是這個(gè)原因。
, 墨柯認為，補貼政策調整需要圍繞2020年兩大目標來(lái)做。個(gè)目標是2020年電池系統成本每Wh小于一元錢(qián)，對應的電池芯成本應該在每Wh0.6元以?xún)?；第二個(gè)目標是電池系統的能量密度2020年是260wh/kg，對應的電池芯能量密度是300wh/kg以上?！皞€(gè)目標如果能實(shí)現的話(huà)，電動(dòng)汽車(chē)就具備經(jīng)濟效益，即使用電動(dòng)車(chē)比使用傳統車(chē)更合算。第二個(gè)目標實(shí)現之后，里程焦慮問(wèn)題就解決了?！?
, 招商證券認為，補貼退坡是短期利好、中期承壓、長(cháng)期無(wú)憂(yōu)。其分析，若2018年如果進(jìn)行補貼退坡，更合理的是“補貼金額不變，但是標準提高，變相降低補貼額度”。2017年，80%的銷(xiāo)量來(lái)源于推廣、限行、限購等政策推動(dòng)，核心原因就是續航里程、充電時(shí)間等技術(shù)較為滿(mǎn)后，而2018年如果對補貼“一刀切”，短期對技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)是一個(gè)打擊，如果采取金額不變標準提升模式，則更加有利于政策向技術(shù)優(yōu)勢企業(yè)傾斜，形成較好的篩選效應。
, 補貼退坡會(huì )波及銷(xiāo)量占比70%以上的車(chē)型，還可能會(huì )打亂企業(yè)的生產(chǎn)節奏。對此，北京新能源汽車(chē)股份有限公司黨委副書(shū)記連慶鋒在2017中國品牌論壇上接受采訪(fǎng)時(shí)表示，新能源補貼退坡肯定會(huì )對行業(yè)造成較大的影響，但反過(guò)來(lái)思考，依靠補貼來(lái)維持的行業(yè)或企業(yè)都是不會(huì )有前途的，補貼退坡是必然事件，下一步需要思考的是如何通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)降低新能源汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格，滿(mǎn)足消費者對價(jià)格和續航里程的預期。
, 原標題：新能源車(chē)補貼退坡或加速 機構：短期利好長(cháng)期無(wú)憂(yōu)
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