80萬(wàn)噸，143億，1.5萬(wàn)家！他們在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域狹路相逢
2021-12-20 11:38:46
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, 80萬(wàn)噸！動(dòng)力電池回收是負擔更是寶藏
, 動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)三大核心零部件之一，其使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年，當前，我國首批投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)所搭載的動(dòng)力電池正面臨“退休”關(guān)鍵期。據業(yè)內分析預計，從2021年開(kāi)始，我國將迎來(lái)第一批動(dòng)力電池退役高峰期。預計到2025年，我國動(dòng)力電池累計退役量將達到約80萬(wàn)噸。
, 動(dòng)力電池回收的重要性自然不必再過(guò)多贅述，那么如何做好這些廢舊電池進(jìn)行無(wú)害化處理和資源回收利用，已經(jīng)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現可持續發(fā)展的重要任務(wù)。
, 動(dòng)力電池回收可以進(jìn)行梯次利用和資源化利用。上海交通大學(xué)行業(yè)研究院回收再利用行業(yè)團隊負責人張欽紅博士介紹說(shuō)，汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用模式有兩種，梯次利用和回收提取原材料。前者是將已“退役”的電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取電池中的鈷、鎳等價(jià)格昂貴的金屬材料?！耙淮沃圃?，多次使用”，從而降低電池在使用過(guò)程中的污染、碳排放。
, 電池回收利用迎產(chǎn)業(yè)風(fēng)口 各路玩家加速入局
, 伴隨著(zhù)動(dòng)力電池退役高峰期的逐漸臨近，動(dòng)力電池的回收市場(chǎng)也喧鬧起來(lái)。據《中國動(dòng)力電池回收行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機會(huì )研究報告》，2021年我國動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規模有望達到143億元左右?！半S著(zhù)回收需求的爆發(fā)，政策的規范以及行業(yè)龍頭的不斷布局，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)即將打開(kāi)?！?
, 2021年11月23日，工信部就符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》企業(yè)名單(第三批)開(kāi)征求意見(jiàn)。本次共20家企業(yè)入選，至此新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)“正規軍”擴充至47家。
, 此外，“藍?！笔袌?chǎng)引來(lái)新能源車(chē)企、環(huán)保公司、各路資本爭相涌入。
, 現階段，動(dòng)力電池的回收和循環(huán)利用環(huán)節正在開(kāi)拓一片藍海市場(chǎng)，為眾多企業(yè)提供了發(fā)展新機遇。企查查數據顯示，目前我國現存動(dòng)力電池回收企業(yè)共計1.5萬(wàn)家。2020全年，我國新增相關(guān)企業(yè)2579家；2021上半年，我國新注冊相關(guān)企業(yè)9435家，數量同比增長(cháng)2611.2% 。其實(shí)早在2018年初，業(yè)內就掀起一股“廢舊動(dòng)力電池回收即將迎來(lái)爆發(fā)期”的聲浪。
, 目前，國內造車(chē)新勢力蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)等也都啟動(dòng)了動(dòng)力電池回收工作，而比亞迪更是在全國建立了超40個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)。除了大型的整車(chē)與電池企業(yè)外，一些環(huán)保領(lǐng)域的中小企業(yè)也不甘示弱。
, 政策推動(dòng)動(dòng)力電池回收走上規范化處理
, 雖然新能源汽車(chē)電池回收利用市場(chǎng)前景廣闊，但從新能源汽車(chē)廢舊電池的循環(huán)利用來(lái)看，當前動(dòng)力電池回收市場(chǎng)仍需要直面和正視當前行業(yè)存在的突出問(wèn)題，找準痛點(diǎn)并齊抓共管，使廢舊電池得到規范有效的回收利用。
, 在雙碳目標推動(dòng)下，如何搭建一個(gè)完善的動(dòng)力電池回收鏈條迫在眉睫。目前，相關(guān)部門(mén)已陸續發(fā)布了多項政策文件，為動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)指明了方向。
, 早在2018年2月26日，工信部等七部委便聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，指出鼓勵汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。2019年11月，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設和運營(yíng)指南》，要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)及梯次利用等企業(yè)應按照國家有關(guān)管理要求通過(guò)自建、共建、授權等方式建立回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，2020年3月，工信部部印發(fā)的《2020年工業(yè)節能與綜合利用工作要點(diǎn)》特別指出，推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設，深入開(kāi)展試點(diǎn)工作，加快探索推廣技術(shù)經(jīng)濟性強、環(huán)境友好的回收利用市場(chǎng)化模式，培育一批動(dòng)力蓄電池回收利用骨干企業(yè)。2020年7月底，商務(wù)部、工信部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《報廢機動(dòng)車(chē)回收管理辦法實(shí)施細則》。
, 進(jìn)入2021年，政策層面頻頻為動(dòng)力電池回收助力，工信部多次表示提高動(dòng)力電池綜合利用水平。7月初，國家發(fā)展改革委印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規劃的通知，對動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導；8月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布《廢鋰離子動(dòng)力蓄電池處理污染控制技術(shù)規范(試行)》，規范指導廢鋰離子動(dòng)力蓄電池處理過(guò)程；8月，工信部等五部門(mén)發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報廢機動(dòng)車(chē)回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用。下一步，工信部等部門(mén)將從法規、政策、技術(shù)、標準、產(chǎn)業(yè)等方面，加快推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用。
, 寫(xiě)在最后：動(dòng)力電池整個(gè)回收過(guò)程涉及的環(huán)節較多且較復雜，需要產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的協(xié)同，一系列政策陸續出臺也體現了國家解決動(dòng)力“電池回收與梯次利用市場(chǎng)亂象”的決心。
, 目前國內動(dòng)力電池回收與梯次利用行業(yè)尚在“起步階段”，雖然還面臨著(zhù)一些尚未解決的問(wèn)題，但可以看到在政府與產(chǎn)業(yè)鏈各方的努力下，電池回收產(chǎn)業(yè)鏈正在朝著(zhù)規范化處理方向邁進(jìn)，更多新的商業(yè)模式還有待挖掘，相信隨著(zhù)市場(chǎng)監管力度越來(lái)越嚴，將促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
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